Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

bashmak1

Паровозы

 В связи с очередным переездом, осваиваю новую локацию - хожу по музеям. Зашел, в том числе, в музей паровозов. По ходу просмотра экспозиции возникло ощущение, что британцы тяготели к трехосным конструкциям: вагоны с трехосными тележками

трехосные тендеры, паровозы со схемой 0-6-0, 2-6-0...

(последнее фото не мое - мое смазалось, так что взял идентичное из гугля)

Это действительно так, или просто игры мозга, который отмечает все необычное, а обыное пропускает?
Хотелось бы услышать экспертов по паровозам.
Вообще музей очень не плох и я наверняка еще не раз туда схожу. Если же кто-то из знатоков паровозов будет проезжать мимо Йорка, например, serokoy, я бы с удовольствием упал на хвост и послушал бы объяснения - почему здесь сделали так, а в другом случае иначе (готов отдарится пивом за экскурсию). Отличная экспозиция. Единственное было жалко напрочь замученного кочегара у стоящего под парами прогулочного паровоза.

У паровоза, да на солнцепеке ему явно было хреново. This entry was originally posted at https://bash-m-ak.dreamwidth.org/78898.html. Please comment there using OpenID.
bashmak1

Железнодорожные планы РИ на 1917-1927 гг.

Мировая война сильно изменила отношение к железным дорогам - где, какие, в каком количестве должны лежать. Наиболее выпукло железнодорожные военные проблемы можно увидеть на примере Франции. Но и в РИ все обстояло похожим образом - 10 тыс км железных дорог, введеных во время войны, тому подтверждение. Соответственно изменились и планы строительства новых железных дорог. В книге "Война и промышленность 1915-1917" можно обнаружить планы строительства на 1917-1927гг. Точнее часть планов. Я попытался эти линии нанести на карту. Что нашел - нанес. Точки соеденены прямыми, если промежуточные пункты не оговорены (на самом деле пути бы шли иначе). Разные очереди отмечены разным цветом. Под катом - описание из книги. Уточнения и дополнения, которые приводятся на страницах 285-287 я не рисовал.
"... Товарищ Министра Путей Сообщения И.Н. Борисов... представил... списки новых железнодорожных линий, намеченных Особым Совещаниие к постройке в период 1917-1927.

Список линий первой очереди, сооружение которых должно быть осуществлено в ближайшее пятилетие, заключает в себе, кроме имеющих стратегическое значение и потому не подлежащих оглашению, 65 линий общего пользования, протяжением 31.024 версты.

В течении пятилетия 1922-1927гг намечены к постройке следующие линии... Общее протяжение линий этой очереди равняется 10.490 верстам."



в большем разрешении 1, 2.

текстовое описание из книги.Collapse )
bashmak1

Розетка

В этом году неожиданно много пришлось поездить. И вот что я скажу. Розетка в отеле должна выглядеть вот так.

Только так и никак иначе. Во всех отелях, всех стран и континетов.

Вообще, молодцы китайцы - широко шагают и в правильном направлении. Я предыдущий раз был в Китае лет 6 назад. Изменения очень заметны. Видно, что не только "вывозят девушек из деревни", но и интенсивно работают над "выведением деревни из девушек". Скоростные поезда - просто космос, внутренние ID с бесконтактным считываниием - фантастика, в особенности в сравнении с британцами, доказывающими свою идентичность счетами за газ/воду/электричество. С другой стороны, никогда не думал, что придется когда-либо наблюдать посадку риса вразброс, кроме как на старых гравюрах. Ан нет - живы еще древние технологии.
bashmak1

Они не такие, как мы

Приезжая в Британию, каждый раз убеждаюсь, что "они иные"(с), но последний пример меня просто убил. Понадобилось  проехать в поезде компании "First Great Western" - сесть в поезд оказалось просто, хотя большие распашные двери - далеко не лучшее решение, а вот выйти - хрен.
br_doors_1
Это инструкция над дверью, я ее сначала не увидел - хорошо, что в соседний вагон входили и я успел выскочить через открытую дверь.
Чтобы открыть дверь, надо подождать пока дверь разблокируется, открыть дверное окно, высунуться наружу! и нажать на ручку СНАРУЖИ поезда!!! Поскольку для открытия в навалились на дверь, то после нажатия на ручку вы фактически из поезда выпадаете.
Поезд не старый - он явно сделан недавно - не старье полувековой давности. И такой состав не один - таких, если и не болшинство, то на этой линии очень много (обратно ехал таким же и вокруг такие же стояли). Что надо выпить или покурить, чтобы придумать такое во втором десятилетии 21 века, я даже и не знаю.
Вот так стандартный процесс открывания выглядит со стороны
br_doors_slough
Картинки я взял из инета - фотографировать не было времени.

А вообще вся поездка прошла весело: 5 разных аэропортов за 4 дня, из них 3 разных аэропорта Лондона (Heathrow, City, Stansted), опаздывающие позда из-за наваднения, интервью... Куча беготни и переездов.

ЗЫ. Если кому не отвечал  - постараюсь в ближайшее время восполнить.
bashmak1

Автобусы

Когда я готовил предыдущий пост со статистикой по общественному транспорту СССР, то обнаружил, что в статсборнике "Транспорт и связь СССР" приводятся данные по парку автобусов еще и по другим странам. И эта статистика выглядит странно.
bus1
Понятно, что автомобилей в США больше, чем в СССР, но автобусов? Где они в таких количествах использовались, причем не в какие-нибудь 50е, а в конце 80х.
Если посмотреть удельные показатели (количество автобусов на 1млн. человек населения) получится следующая картинка.
bus2
США - впереди планеты всей, опережая и Европу и Японию...
Единственный мой вариант, как такое могло произойти:  в количество автобусов включили микроавтобусы. С количеством минивенов в США наверняка и в то время было все впорядке, вот такие цифры и получились. Но это также означает, что и парк автобусов в СССР необходимо снизить, если мы хотим посчитать только автобусы.
Возможно часть разницы при сравнении количества перевезенных пассажиров на единицу транспорта возникает именно из-за этого.
bus3

Upd. По поводу микроавтобусов был не прав - вот что по этому поводу пишет америкий цензус: в 1990г в США 627 тысяч автобусов из них 275 тысяч частных и комерческих и 351 тысяча общественных. По поводу минивенов там написано следующее: "Personal passenger vans, passenger minivans, and utility-type vehicles are no longer included in automobiles but are included in trucks" - минивены и вены считаются как грузовики, а не как автобусы.
bashmak1

Общественный транспорт в СССР.

Собрал в пару графиков данные из "Народного хозяйства СССР" по общественному транспорту. Получилось красиво. Данные по автобусам по левой оси, по электротранспорту - по правой (под катом те же графики в одном масштабе, но тогда динамику электротранспорта не видно - все забивают автобусы). На графиках только перевезенные пассажиры и парк общего пользования.
OT1
OT4
По количеству перевезенных пассажиров и по парку автобусы забивают всех,  к концу СССР превосходя троллейбусы почти на порядок. Динамика развития троллейбусов и автобусов практически идентична. Трамваи по перевозкам фактически стагнируют с 1940г. В 1955-1965гг Хрущев существенно увеличил парк трамваев, но на количество пассажиров это практически не повлияло. Численности автобусов в статсборниках я не нашел (за исключением перестроечных) видимо из-за возможного военного использования. Данные по дореволюционным трамваям и пассажирам тоже из "народного хозяйства СССР" - достоверность не проверял, да и год не известен - 1913 поставлен произвольно. В статсборниках идет как "до революции". Границы этого "до революции" повидимому равны границам послевоенного СССР.
Collapse )
bashmak1

Очереди за ж/д билетами, СССР-1989

Из "Транспорт и связь СССР (Статистический сборник) (1990)" стр. 56
(по материалам обследования 11 августа 1989г. ... в очередях в кассах предварительной продажи билетов на поезда, кроме пригородных)
удельный вес численности граждан, которым удалось приобрести билет на поезд, в общей численности граждан, пытавшихся приобрести билет Среднее время пребывания пассажира в очереди в железнодорожную кассу, мин
СССР 82 46
Донецк 70 2 час. 50 мин
Оренбург 73 2 час. 13 мин
Чебоксары 67 4 часа

Из общей численности граждан, пытавшихся приобрести билет, приезжали неоднократно (в среднем 2.6 раза) 20% граждан.
Потери времени населением из-за пребывания в очередях в железнодорожные кассы только предварительной продажи билетов составили в рассчете на год около 26 млн. человеко-дней
bashmak1

Полетное

Вернулся из отпуска - летал домой на Рождество-Новый Год. И как-то оба полета, что туда, что обратно прошли с приключениями.
Туда. Летел по маршруту Штуттгарт-Франкфурт-Самара. Штуттгарт-Франкфурт AirRail: регистрируешся на железнодорожном вокзале Штуттгарта (а раньше и багаж сдавался там же - теперь в AirRail терминале Франкфурта), садишся на поезд в вагон Люфтганзы и вперед. Люфтганза предлагает Штуттгарт-Франкфурт и самолетом, и поездом, но поездом для меня быстрее. Сел в поезд, поскольку поезд шел по расписанию - расслабился. Времени на пересадку много - час 10 минут: прибытие поезда 16:40, отлет самолет 17:50, окончание регистрации 17:20, AirRail терминал практически на станции поездов дальнего следования аэропорта, так что на покупку подарков оставалось много времени.
 В 16:30 объявили, что поезд на станции Франкфуртский аэропорт останавливаться не будет, а пройдет напрямую к станции Франкфурт Главный, где любой желающий может в 17:01 сесть на электричку до аэропорта - электричка прибывает в аэропорт в 17:17 - писец, 3 минуты до окончания регистрации.
В 16:50 поезд останавливается и нам объявляют - звиняйте граждане, станция Франкфурт Главный нас пока принять не может, будем ждать. 16:55 - ждем, 16:58 - наконец прибываем на перон - рысью, через подземный переход, волоча чемодан, добегаю до нужного пути, прыгаю в электричку, практически сразу двери закрываются и электричка уходит.
Прибываем на вокзал, но не на отделение поездов дальнего следования, а на другое - для местных, причем как оттуда попасть к AirRail терминалу - непонятно (к тому же оказалось весьма не близко). После ряда метаний, весь в мыле прибегаю к AirRail терминалу - время 17:30. Ожидаемо меня отфутболивают - регистрация закрыта, идите напрямую. Тоесть с чемоданом в виде ручной клади. Снова рысью в другой терминал. В 17:35 у ленты проверки ручной клади, правда в короткой "быстрой" очереди. Передомной 7 китайцев, развлекающихся соревнованием - кто позвенит рамкой, неторопливо фланируюя через нее туда-обратно. Чуть не убил. 17:45 - до отлета самолета 5 минут, а я только на проверке багажа. Засовываю чемодан в просветку и мне сразу - откройте пожалуйста: чемодан то я готовил для сдачи, а не как ручную кладь. И начинают так не торопливо перебирать вещи - на мои попытки ускорить этот процесс, цыкают зубом - де, отвянь, вдруг ты что-то скроешь при перекладывании. Как результат, минус шампунь и минус одеколон - хорошо еще вино с собой не взял, решил в аэропорту купить в этот раз. Опять рысью к паспортному контролю, благо там было пусто. Бегу к воротам, а на встречу сотрудница аэропорта со словами - мил человек, а не к рейсу ли на Самару ты бежишь? - дальше бежим уже вместе, потому что она как раз рейс на Самару и обслуживала. Прибегаем, меня отмечают, забегаю в рукав, глядя на уже  закрывающуюся дверь самолета - успел. Чемодан слишком большой, поэтому внутрь его не берут, вызывают какого-то техника и он загружает его в основной багаж: учитывая, что рейс на самом деле Франкфурт-Самара-Казань просто счастье, что чемодан не улетел в Казань - маркировки то на нем никакой не было.

Обратно. Международная зона аэропорта Самара очень небольшая - на один рейс. И когда туда заходят человек 100 то располагаются они весьма плотненько. Обычно это не проблема, поскольку больше одного рейса туда и не набивают. Но 8 января было не так. Вечером 7-го, за 13 часов до моего отлета в Самаре аварийно приземлился рейс из Тайланда в Финляндию. У Финов , соответсвенно Российских виз нет и их всех набили в эту самую международную зону отлета - все 302 человека. Когда я зашел внутрь, то люди сидели и лежали везда - на лавках, на подоконниках, под лавками, на любых свободных участках пола - всюду. Что они при этом чувствовали я не хочу даже представлять - 10 часов в самолете плюс 12 в такой душегубке. Туда же загнали и нас - еще 100 человек. Очень многим пришлось стоять, так как места уместится иначе просто не было. Самолет задержался с вылетом (почти на час). Поэтому в ту же зону засунули еще 100 человек с рейса Самара-Дубай, который в результате улетел даже раньше Франкфурта, после чего начался АД: вентиляции нет, дышать нечем, двери открыть нельзя - они опечатаны (граница на запоре). Пограничник от пункта контроля до выхода, чтобы открыть дверь на выход и выпустить народ в Дубай, продирался минут десять. Финам, кстати для полноты ощущений, сразу по посадке обрубили Duty Free, дабы они там чего не купили алкогольного и не употребили, также запретили продажу алкоголя в кафешке.

Так что было весело.
bashmak1

Самарский метрополитен

Вот так выглядит статистика перевезенных пассажиров Самарским метрополитеном. Красными линиями обозначен ввод станций. Всего сейчас действует 9 станций. В 2015 станет 10 и на этом все.
metro1
bashmak1

Работа ж/д в ПМВ

Вынесу сюда некоторые данные из "Статистический сборник за 1913-1917 гг." выпущенного в Москве в 1922, а то обсуждаются эти данные часто, но до статсборников пламенные борцы обычно не доходят.
Статистики по всем дорогам, к сожалению нет, но по очень большой части железных дорог она сохранилась и является вполне репрезентативной.
Статистика перевозок по железным дорогам, имеющим сведения за 1914-1917гг.
19131914191519161917
Пассажиры151.010162.032195.944193.591
Багаж и грузы пассажирской скорости61.72582.56792.39073.150
Грузы большой и малой скорости6.200.2458.033.6729.357.8546.692.082
Хозяйственные грузы в поездах коммерческого движения756.749822.2881.207.303971.958
Паровозы (на 31 декабря)8.5778.7408.4668.8699.010
Вагоны (на 31 декабря)92.54897.644102.917112.806110.012
Пассажиры в тысячах, грузы в тыс. пудов.
Что мы видим - да, перевозки в 1917 упали - не удивительно, учитывая что нормально страна жила 2 месяца, а дальше 2 революции и "фестиваль с карнавалом", но даже в такой ситуации все цифры 1917 лучше, 1914. В отсутсвии "февраля" хуже они стать не могли - только лучше, причем много лучше.