Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

bashmak1

Австро-Венгерская авиация в ПМВ.

Как я упоминал в одной из предыдущих записей, в книге  "The World War I Databook" мне понравились всего две таблицы. Первую я уже приводил, а вторую, по географическому распределению А-В авиации приведу сейчас.
К июлю 1914 А-В ВВС (Luftfhrtruppen), располагали 114 пилотами, 48 аэропланами на фронте, 27 тренировочными самолетами, 1 дирижаблем и 10 аэростатами. Все это хозяйство было распрелено по 10 статичным авиапаркам (Flugparken), но практически сразу после мобилизации было реорганизовано в 15 авиасоединений (Fliegerkompagnien) - Fliks. Каждый Fliks располагал 6 самолетами + 2 запасными.
К концу войны этих авиасоединений набралось 77.
Географическое распределение Fliks на разные даты
Date 31.7.14 1.1.15 1.1.16 1.1.17 1.1.18 31.10.18
Russian Front 7 10 8 18 22 3
Rumania 5 6
Serbia/Montenegro/Albania 3 4 3 1 1 3
Macedonia 2
Isonzo/Piave 4 8 21 44
Tirol 2 4 11 16
Other Italy 1 1 3 9
Total 10 14 18 37 64 77
bashmak1

Полетное

Вернулся из отпуска - летал домой на Рождество-Новый Год. И как-то оба полета, что туда, что обратно прошли с приключениями.
Туда. Летел по маршруту Штуттгарт-Франкфурт-Самара. Штуттгарт-Франкфурт AirRail: регистрируешся на железнодорожном вокзале Штуттгарта (а раньше и багаж сдавался там же - теперь в AirRail терминале Франкфурта), садишся на поезд в вагон Люфтганзы и вперед. Люфтганза предлагает Штуттгарт-Франкфурт и самолетом, и поездом, но поездом для меня быстрее. Сел в поезд, поскольку поезд шел по расписанию - расслабился. Времени на пересадку много - час 10 минут: прибытие поезда 16:40, отлет самолет 17:50, окончание регистрации 17:20, AirRail терминал практически на станции поездов дальнего следования аэропорта, так что на покупку подарков оставалось много времени.
 В 16:30 объявили, что поезд на станции Франкфуртский аэропорт останавливаться не будет, а пройдет напрямую к станции Франкфурт Главный, где любой желающий может в 17:01 сесть на электричку до аэропорта - электричка прибывает в аэропорт в 17:17 - писец, 3 минуты до окончания регистрации.
В 16:50 поезд останавливается и нам объявляют - звиняйте граждане, станция Франкфурт Главный нас пока принять не может, будем ждать. 16:55 - ждем, 16:58 - наконец прибываем на перон - рысью, через подземный переход, волоча чемодан, добегаю до нужного пути, прыгаю в электричку, практически сразу двери закрываются и электричка уходит.
Прибываем на вокзал, но не на отделение поездов дальнего следования, а на другое - для местных, причем как оттуда попасть к AirRail терминалу - непонятно (к тому же оказалось весьма не близко). После ряда метаний, весь в мыле прибегаю к AirRail терминалу - время 17:30. Ожидаемо меня отфутболивают - регистрация закрыта, идите напрямую. Тоесть с чемоданом в виде ручной клади. Снова рысью в другой терминал. В 17:35 у ленты проверки ручной клади, правда в короткой "быстрой" очереди. Передомной 7 китайцев, развлекающихся соревнованием - кто позвенит рамкой, неторопливо фланируюя через нее туда-обратно. Чуть не убил. 17:45 - до отлета самолета 5 минут, а я только на проверке багажа. Засовываю чемодан в просветку и мне сразу - откройте пожалуйста: чемодан то я готовил для сдачи, а не как ручную кладь. И начинают так не торопливо перебирать вещи - на мои попытки ускорить этот процесс, цыкают зубом - де, отвянь, вдруг ты что-то скроешь при перекладывании. Как результат, минус шампунь и минус одеколон - хорошо еще вино с собой не взял, решил в аэропорту купить в этот раз. Опять рысью к паспортному контролю, благо там было пусто. Бегу к воротам, а на встречу сотрудница аэропорта со словами - мил человек, а не к рейсу ли на Самару ты бежишь? - дальше бежим уже вместе, потому что она как раз рейс на Самару и обслуживала. Прибегаем, меня отмечают, забегаю в рукав, глядя на уже  закрывающуюся дверь самолета - успел. Чемодан слишком большой, поэтому внутрь его не берут, вызывают какого-то техника и он загружает его в основной багаж: учитывая, что рейс на самом деле Франкфурт-Самара-Казань просто счастье, что чемодан не улетел в Казань - маркировки то на нем никакой не было.

Обратно. Международная зона аэропорта Самара очень небольшая - на один рейс. И когда туда заходят человек 100 то располагаются они весьма плотненько. Обычно это не проблема, поскольку больше одного рейса туда и не набивают. Но 8 января было не так. Вечером 7-го, за 13 часов до моего отлета в Самаре аварийно приземлился рейс из Тайланда в Финляндию. У Финов , соответсвенно Российских виз нет и их всех набили в эту самую международную зону отлета - все 302 человека. Когда я зашел внутрь, то люди сидели и лежали везда - на лавках, на подоконниках, под лавками, на любых свободных участках пола - всюду. Что они при этом чувствовали я не хочу даже представлять - 10 часов в самолете плюс 12 в такой душегубке. Туда же загнали и нас - еще 100 человек. Очень многим пришлось стоять, так как места уместится иначе просто не было. Самолет задержался с вылетом (почти на час). Поэтому в ту же зону засунули еще 100 человек с рейса Самара-Дубай, который в результате улетел даже раньше Франкфурта, после чего начался АД: вентиляции нет, дышать нечем, двери открыть нельзя - они опечатаны (граница на запоре). Пограничник от пункта контроля до выхода, чтобы открыть дверь на выход и выпустить народ в Дубай, продирался минут десять. Финам, кстати для полноты ощущений, сразу по посадке обрубили Duty Free, дабы они там чего не купили алкогольного и не употребили, также запретили продажу алкоголя в кафешке.

Так что было весело.
bashmak1

Транспорт будущего.

Побуду я немножко Настродамусом. Последнее время народ усиленно обсуждает, как прекрасен будет мир с гугломобилями, когда в те же пробки можно будет засунуть в 4 раза больше авто.
 Мне кажется, что к тому времени, как автомобили роботы массово выйдут на дороги, это уже будет не актуально - да, они будут играть важную роль: автоматическая доставка, такси, мусоровозы... но не массовый транспорт людей. А транспорт пойдет другим путем. Кроме автоматизирования автомобилей, можно автоматизировать самолеты и сделать это намного проще, собственно для больших самолетов это уже практически сделано и уже отрабатывается конечный этап - полный отказ от пилотов. Оно и понятно - в воздухе практически не встретишь пьяных отморозков на рыдванах, там не выпрыгивают из-за перил бабушки, не выкатываются из под машин дети с мячами, а дорожники не перекапывают пути. Поэтому даже для небольших самолетов все уже сделано. Фактически осталось только договорится о конвенциях. Сами самолеты, даже сейчас, когда они изготавливаются полукустарными методами и небольшими партиями, довольно дешевы - тысяч от $30. А если их изготавливать массово, на конвейрах, миллионными тиражами, то вполне можно ожидать падения цен тысяч до 15 - как на авто. Сейчас их распространение тормозят дорогие летные лицензии, строгие меднормы, страховки... От всего этого можно избавиться, если за штурвалом робот. И уже примерно понятно как именно этот сектор будет развиваться: в самое ближайшее время (года 2-3) в небо поднимутся дроны. На них обкатают схемы взаимодействий, наберут статистику оказов, пофиксят ошибки. Следом пойдут робосамолеты для перевозки людей. Это полностью поменяет схемы транспорта - те кто едет из пригородов через пробки, с тем же успехом может достичь перехватывающих парковок на самолете, а комфортная дальность изменится с 20-30км до 150-200. Так что те, кто сейчас живут в пригородах переедут еще дальше - к чистой природе и приятному окружению.
Типичный жилой массив будет выглядеть так: легкая взлетная полоса (метров 200) в лесу, вдоль нее поселок, отделенный лесополосой, дабы шум не был слышен. 20-30 домов. В самом ультимативном варианте куча солнечных батарей, пассивные дома. Один модуль вырабатывающий водород для получения электричества ночью и для заправки тех же самолетов. Минимум коммуникаций. Ближайший такой же поселок километрах в 5, чтобы друг-другу не мешать. На круг километров 30 одна школа, детский сад. Утром закинул ребенка в самолет, в школе его приняли - он по дороге никуда не потеряется, никто на него не нападет. Из школы тоже никуда не убежит - некуда. Вернулся самолет из школы, ты сам прыг и на работу. Поскольку многие будут летать на самолетах, то и бизнессы переедут в пригороды - туда, где можно воткнуть взлетку (одна взлетка человек на 100-200). Народ победнее займет освободившиеся пригородные дома. А в самих городах останется "Ад, Детройт и негры". Возросшая сегрегация полностью решит для верхней половины населения проблему преступности. Уменьшение плотности населения приведет к уменьшению несчастных случаев и увеличению средней продолжительности жизни, правда не для всех.
Вот как-то так.
bashmak1

Немецкая авиация на 1 января 1917

Построил еще несколько диаграм основываясь на цифрах из уже упоминавшегося источника. Классы и типы немецких самолетов на 31.12.1916.


Ну и еще несколько полезных ссылок по авиации, чтобы не потерялись.
Список всех авиационных соединений Германии на разные даты ПМВ, еще один. А на этом форуме можно отследить биографию отдельных соединений и участников.
Проще всего с истребительной авиацией на 1.01.1917: с середины 1916 немцы стали сводить всю свою истребительную авиацию в авиационные эскадрильи Jagdstaffel (Jasta) и на 1 января 1917 их было сформировано 35 штук - все на западном фронте, численностью 12-16 самолетов каждая. Тоесть на восточном фронте на конец 1916 - начало 1917 истребительных соединений не было вовсе, а сами истребители если и были, то считанные единицы в составе других соединений. Вообще, глядя на немецкие авиационные соединения поименно, у меня получилось, что соотношение восточный фронт-западный фронт было по крайней мере 1:10 (на 31.12.1916). 
bashmak1

Авиация в ПМВ

В книге "Мировая война в цифрах" есть интересные данные с количеством самолетов в строю по разным странам. Если эти цифры дополнить рядом других источников Англия - "Military effort of the British Empire diring the Great War", Россия - раз, два( ссылки упер у френда kosmodesantnick из вот этого поста) То получится довольно интересная картина.

При сравнении данных из разных источников, надо быть аккуратным, поскольку самолеты считают все по разному, но тут, вроде бы, разные источники сшиваются нормально. Также данные по концу войны согласуются с "The war with Germany. A statistical summary".
Но собственно для нас интереснее было бы - сколько из этих немецких самолетов было на русском фронте. К сожалению таких цифр я не нашел, но думается, что это можно оценить исходя из целей и задач авиации.
Основная задача авиации в ПМВ - разведка. Даже на конец войны половина и немецких, и французских самолетов были разведчики. Если писать более точно, то разведка в пользу артиллерии - тяжелой артиллерии. Соответсвенно можно предположить, что при прочих равных, численность авиации на театре будет пропорциональна численности тяжелой артиллерии на том же театре.
Согласно Зайончковского, на французском театре в феврале 1917 года у немцев было 5510 тяжелых орудий (тяжелых и легких 9900). А как мы видели в одном из предыдущих постов, Барсуков на декабрь 1916 на русском фронте дает примерно 1000 немецких тяжелых орудий. Тоесть соотношение по тяжелым орудиям русский театр:французский театр примерно 1:5.5. Если самолеты распределяются также как орудия, то на русский фронт на 1 января придется примерно 400 самолетов. Это при прочих равных. Но, поскольку число дней с нелетной погодой в прибалтике намного больше, чем во Франции, скорее всего самолетов было еще меньше. Если к этому прибавить Австро-Венгрию, учтя, что часть самолетов у нее на итальянском фронте, то можно утверждать, что австро-германцы имели на нашем фронте врятли более 600 самолетов на январь 1917. Россия же имела 724 на конец 1916 и они ей в таком количестве были менее необходимы, в связи с меньшим количеством тяжелой артиллерии.
bashmak1

Гарант vs Люфтганза

Прилетел в Самару, а встречающих рейс было меньше, чем обычно: ну откуда могла узнать Люфтганза, продавая билеты, что наш гарант поменяет часовой пояс для Самары. В результате, большинство встречающих подтянулось на час позже. Спасли ситуацию разгрузчики багажа - делали все медленно и неторопливо, так что о опоздании большинство и не узнало.
С интересом ожидаю отлета - сколько человек не попадет на самолет из-за неправильного времени в билете.